最满意的是：1.成绩相对准确.2、车机界面操作简单，车机系统运行流畅。3、动力系统线性，动力强劲，完全满足日常上下班的需要。4新能源、超大储物空间，适合家庭使用。5、百公里油耗比较低，目前行驶5000公里，总耗能达到120公里，非常满意。

　　1、驾驶感受是硬悬架，过了坑坑洼洼的地方就慌了神。2、电子元器件比较复杂，导致车机出现提示时会比较焦虑。3、这辆车已经快三个月了，四百三十五公里现在是四百二十四公里，虽然掉了十公里不会影响日常出行，但心里还是不舒服，只能慢慢适应。他也打过400的电话，但感觉有些官方，无法缓解内心的失落。4、还没跑过冬天的北京，不知道冬天能走多远。具体的细节，稍后再跟大家讨论。

　　个人感觉外观不错，但是觉得如果前脸再改进一点、激进一点的话，可能会更好。个人偏爱汽车尾部。

　　室内毛坯房不过分，但相对干净，简洁。材料嘛，也就那么回事。他更喜欢白色的座椅。

　　空间对于一个家庭来说非常重要，选择 MODELY，也是看中了它巨大的储物空间，非常满意。但是后排的空间并不是很好。

　　用车的成本很低，充电器只需要20块钱，行驶400公里左右。每公里的费用大概在0.05元左右，相当于免费。自从特斯拉问世以来，家里的油车就一直在吃灰。

　　动能恢复不了，这让我很头疼，如果一直开着特斯拉也就算了，但我经常开油罐车，所以在切换的时候会有些不适应。

　　外观我选择了官方的珍珠白，本来 modelY的车身就比较大，白色看起来更胖了。不过白色的好处就是耐脏，一个月只需要洗一次车就可以了。车身上还贴着女朋友的卡通贴纸，看起来清新可爱。

　　内饰很简单，没有任何多余的按键，也没有任何的屏幕。座椅也是人造皮革，手感还不错。中控台很平整，摆放着一些小玩意儿，还有特斯拉的木纹贴片，看起来简单却不简单。

　　里面的空间很大，前排的驾驶座和两个成年人都绰绰有余。除此之外， modelY还有一个超大的后备箱、前备箱等储物空间。

　　三月份的时候，我订了一辆车，一直到六月份才提车，不过这个价格，我还是很满意的，看了看同价位的油车，只有 modelY符合我的要求。

　　说实话，这辆车我开起来还算中规中矩，除了加速快一点之外，其他方面都不是很满意哈，尤其是在低速行驶的时候，乘客很容易晕车，必须小心翼翼地松开电门，这跟油车的驾驶习惯是完全不同的。

　　一是长得好看。特斯拉的设计风格和毛豆3一模一样，非常拉风，也很有辨识度。

　　没有仪表盘，而是集成到了中控屏上，虽然更有科技感，没有遮挡，视野也更好，但我个人觉得，如果所有的东西，都要看中控屏，那就不太方便了。要是能配上 HUD抬头显示器，既有科技感，又有视野，又能全面掌握信息，那就太棒了。

　　从侧面看，它就像是一只巨大的鲨鱼，前灯是凸起的眼睛，前脸是尖尖的，后视镜旁边是透气的腮帮子，身体是拱形的，尾巴微微翘起，像是一条尾巴，如果再加上一条尾巴，那就更像了。本人还是很喜欢这种设计，非常喜欢。要不然怎么能叫一辆漂亮的车呢？

　　没什么好说的，一块巨大的屏幕占据了整个前排，手摇手挡挡挡在方向盘下，前方一片空旷。真皮座椅还是有质感的，只是有点硬，好在腰部有四个方向的支撑，开久了会舒服一些。前排和后座都有加热座椅，不过这个功能估计在北方冬天很实用，成都感觉没什么用，倒是座椅通风应该给我们配上。

　　车内的空间还算不错，尤其是天窗，更是让车内显得更加通透和宽敞。后排的空间也比毛豆3要大得多。尾部微微隆起的设计，保证了后备箱的空间足够大，适合露营。老实说，买了毛豆 Y之后，谁不想体验一下露营模的感觉。打开行李箱，把第二排放平。铺上垫子，一个独立的、完整的小窝就搭好了。透过全景天窗看着天空，有一种天塌下来的感觉，却又不会让人觉得不舒服。前排的储物空间还算不错，杯架前面的储物槽很深很大，扶手又厚又软，抬起来还有更多的空间，方便拿取。

　　整体驾驶感觉还不错，加速很快，方向盘很轻，反馈也很清晰，没有虚位，但悬架和减震都不是很舒服，尤其是在减速带上，更是叮叮当当。

　　大家好，给大家介绍一下大胖子 Y，这个刚买了三个月的车，酷炫的外观，超大的空间！平时载我上下班，周末开着他全家去郊外野营，度过一个愉快的周末！

　　我发现在高速上行驶的时候，噪音比较大，可能是我对声音比较敏感，所以每次上高速的时候，我都会把音量调高一些。不过这也是因为特斯拉的无框车门结构，外观和实用性都很难兼顾。

　　我提了一件黑色的，然后去外面贴了哑光透明的隐形车衣，就变成了现在的哑光效果！我觉得比原来的亮黑色好看多了！而且可以在一定程度上保护车漆，强烈推荐各位黑色 modelY车友试一试！

　　内饰只能用普通来形容。感觉特斯拉省略了所有的开关和按键，只用了方向盘和屏幕。一开始他还真有点不习惯，但后来他发现，特斯拉的很多配置都是自动控制的，平时开车的时候根本不需要操作，只需要握住方向盘，控制刹车和电门就可以了。

　　ModeY的空间是最大的亮点，除了空间比model3要大一些之外，后备箱里的空间也比我想象中的要大得多，如果把后座放平的话，就像是一辆小货车一样。

　　至于性价比，因为是在提价之后订的，所以没能享受到免税的优惠，还是挺遗憾的。不过大家都说“现在”是买特斯拉的最好时机，既然买了，那就安心用吧，说不定以后还会涨价呢，毕竟新能源汽车行业很复杂，谁也说不准。

　　没几个试过特斯拉的人会不喜欢，反正我第一次订车就订了。开起来很轻松，也很容易控制，对于女孩子来说，这是一辆简单易行的车。唯一让他担心的，就是这辆车太大了，开错路的时候会吓到人。

　　在朋友的鼓励下，我放弃了对奔驰C200的执念，在2022年3月，我去了一家4s店，试驾了一辆有着“自燃第一人”称号的特斯拉，最终，我选择了 modely作为我接触新能源汽车的桥梁。放弃 BBA系列，选择 modelY，这无疑是一个明智的决定，虽然现在大街上到处都是特斯拉之类的新能源车，但他的颜值实在是太高了，吸引了不少人的目光。总体来说，他对自己的动力表现最满意，然后就是官方统一的售价了，基本上不会有什么问题，不用担心会被销售人员坑，最后还是回归到理性购车的通病上，性价比极高。

　　第一件让人不爽的事，就是试驾的时候，因为自己的失误，把试驾的车撞到了路边的一块石头上，回来后还得自己掏腰包。第二点，中控屏上显示的不是车内温度，而是联网时的气象数据；第三点，我不满意的是人机交互的感觉，我能听懂我的中文。

　　在我看来， modelY是很多未来车系的鼻祖，充满了科技感，是特斯拉最漂亮的车型之一，扁平的车头，饱满的尾部，动感的车身设计得益于前轮两侧的呼吸器，以及低矮的车身。

　　内饰的颜色比较简单，整体采用了一种简约自然的风格，就像是苹果公司的风格，简单却又不失优雅，中控台更是给人一种视觉冲击，流线型的中央扶手，可以很好的支撑手臂和手肘，在驾驶和休息的时候都会更舒服。前排木纹装饰条触感细腻，凸起部分显示出良好的活力效果。新车刚到手，有淡淡的气味，初步判断来源是仿皮材质，车门内侧内衬纹理舒适，手感柔软；

　　第二，空间也比较大，我女朋友173 cm，是个东北姑娘，坐在里面感觉空间还算宽敞，但是她觉得坐垫空间不够大，第二排的空间比较大，腿部空间也比较大，靠门睡个午觉还是没问题的。后排平真心好评，喜欢露营和看星星的小伙伴们可以试试，绝对舒服。空间利用率是所有有轨电车中最好的，不管是上下班还是上班，都能派上用场。

　　从试驾到现在，我的整体感觉还不错，尤其是和我那个彪悍的女朋友在一起开车的时候，简直就是一种享受，玩游戏、刷剧、唱歌，偶尔还会玩点浪漫的小把戏，跟车合拍的时候，也很容易出戏，而且还集成了L2辅助驾驶系统，还有一系列的电子功能，给人一种很舒服的感觉。

　　首先，在女朋友模式下，副驾驶座的感觉有些烦躁，她真的很挑剔，喜欢玩心跳。我开车的感觉就是，这辆车的起步和加速度都很快，几乎可以碾压绝大多数的车辆，高速行驶时，转弯的惯性并不好，没有马自达6那么流畅，坑坑洼洼的感觉非常真实，几乎所有的颠簸都传递到了乘客们的身上。操控相对智能，辅助功能更多；

　　1.空间很大，后备箱很大，很大，不管是回老家还是购物，都是他带不来的，而且毛豆 Y还有一个前备箱，这是很少见的。

　　1.最让我不满意的是，这辆车的全景天幕，远远看去，充满了科技感，坐进车里，可以俯瞰整个天空，风景尽收眼底。

　　这辆车的外观，非常的吸引人，特别是前脸，更是家族式的设计，让人一眼就认了出来。

　　1.后排空间让我很满意，和我之前的燃油车不同，中间有一个很大的凸起，中间很平整，没有任何凸起，这样后排坐起来会很宽敞。

　　首先，这辆车的加速能力，足够我日常开车了，在高速上，如果有人想要超车的话，只需要一脚油门，就能瞬间加速。

　　从买车到现在已经有三个月了，目前最满意的就是 modelY的超大空间。尤其是后备箱里的空间，简直就是一辆面包车。

　　最让人不满意的是后排座椅，后排座椅比较短，腿部支撑不太好。另外，特斯拉的底盘是运动型的，2.9胎压通过减速带和坑洼路段会比较颠簸。

　　胖 Y看起来就像是model3的放大版，比model3要胖很多。前脸看起来还行，后背看起来像是个大馒头，不过看习惯了还是挺顺眼的。另外涂上一层哑光紫的改色膜，感觉效果不错。

　　内饰采用极简风格，方向盘，大屏幕，木纹饰板。很多朋友抱怨我的车很简陋，但我不在乎，如果你喜欢豪华的内饰，我就不会选择特斯拉了。

　　ModelY最吸引人的地方在于它的超大空间。前后排的空间都比model3要大得多，而且后备箱也是开着的。户外露营的时候可以在车上休息。

　　我个人觉得 modelY比model3更划算，尤其是2021年的时候， Y的价格比model3要高出2 W左右，空间更大，音响更好，生化模式也更好。

　　ModelY和model3都试过了，model3驾驶起来很运动，很有趣。ModelY有点像是开着一艘大船，底盘和座椅都要高一些，车身也更大。不过跟传统的燃油车相比，转向更加精准，加速也更快。

　　特斯拉越开越喜欢特斯拉。首先， modely的速度很快，性能也很好，有很好的转向能力，开快了也不会头晕。不会像有些悬挂软的车那样上下浮动。零百公里的加速，没有任何的停顿，直接加速，开了七八个月了，还经常在地板上打电。

　　随着时间的推移，他发现自己的缺陷越来越明显，甚至还有一些新的问题。比如做工粗糙，一开始并没有什么奇怪的声音，但是开了一段时间之后，再走上颠簸的路段，就会感觉到车里到处都是响声。而且开了这么久还不习惯语音助手的语音唤醒功能。他也不喜欢空调。主要是空调器的档位没有加减符号，只能在一条横线上调，不准确。

　　外观，我很喜欢这种运动型的外观。订好车之后，他在黑色和白色之间换了好几个颜色，最后还是选择了黑色。黑色的车漆的确薄了一些，但并没有网上说的那么厚。只要不是故意的。

　　内饰的用料，还真是精打细算啊。这车的成本实在是太低了，仪表盘都被改装过了，座椅都是真皮做的，没有通风，座椅也很容易脏。

　　前排的空间虽然比不上 B级车，但是后排的空间还是很大的。而且，后排的地面很平整，没有任何凸起。乘坐三人时，中间乘客的双腿可以随意摆放。后排的纵向空间并不长，主要还是留给后备箱空间比较大。

　　和其他车比起来，特斯拉在核心技术上还是很有优势的。售后服务也非常不错。

　　直线加速，过弯加速，车身非常的稳定，悬架也非常的好，整体感也很强。这个支撑力，比理想的 one要好得多。比一般的汽车要好得多。在高速行驶的时候，动力比较稳定，主要是辅助驾驶，这样驾驶起来会更加的轻松。

　　1.最让人满意的就是加速，虽然从5.6秒降到了6.9秒。但足够在城市中正常使用，包括轻微的激烈驾驶。0-40的加速，不会显得突兀。40-80的推背感非常明显，给驾驶者足够的信心。2. Autopilot在驾驶时可以解放双脚，使驾驶员能够集中精力观察路面状况，并得到适当的放松。Ap跟车之间的距离是可以调节的，在紧急情况下刹车的时候不会感觉到紧张。刚买车的时候，他还不敢用 ap，但现在堵车了，全靠 ap，那就是“香”，既控制了电耗，又方便驾驶。

　　最让人不满意的是，特斯拉车漆比较薄，遇到第一天车身上有鸟屎，隔天洗车就会留下污渍。高速飞溅的小石子在车身上溅起了底漆。2.特斯拉的减震效果很一般，路面很不平。

　　本人175，前排调整到合适的坐姿，后排两拳半的距离。后备箱很大，储物分区也很合理

　　第一点，这辆车开起来很轻松，动力也很强，虽然重达两吨，但是开起来非常的灵活。一般情况下，我开的都是舒适模式。辅助驾驶技术也很成熟，很智能。我还是很放心的使用它。第2点，这辆车的空间很大。宽敞的乘坐空间，宽敞的储物空间。把后座放在后面，再铺一张床。一个搬运工而已。

　　车门关上的声音很大，做工也很粗糙。在颠簸的路段上，经常会出现一些奇怪的声音。刚开始的时候，我还没注意到，现在却是越来越明显了。其他方面，他都很满意。

　　外观时尚大气，耐看。电动汽车没有引擎，自然也就不存在进气格栅了。外观也比较运动。我选择的颜色是黑色的。但是路上有太多的黑色特斯拉，我就贴上了银色的改色膜。配上19寸的银色轮毂，看起来还不错。

　　内饰简洁简洁，中间的中控屏集成了所有物理按键的功能。新车的气味不是特别明显，在可以接受的范围内。用的材料也很普通，都是仿制品。

　　我们家的人身高都是一米65，一米75，开起来也很舒服。轴距较长，腿部空间较大。后排的横向宽度也比较宽。

　　当时是最低价买的，现在又涨了，我个人觉得挺划算的。开了一万多公里的车，都没花多少钱。

　　加速能力更强，高速跑起来还是很给力的。官方给出的最高时速是两百码左右。我以130码的速度在高速行驶，不会漂移。一百二十码，一不小心就会超速。超过20还是很容易的。